Genius інтегрує гідравлічні компоненти Shimano Di2 та SRAM

Що ви робите, коли велосипедна промисловість не може виготовити деталі, які відповідають вашим конкретним потребам? Якщо ви інженер-конструктор та експерт з пневматики Пол Таунсенд, ви будете виготовляти власні вироби та красти деталі у конкуруючих брендів.
Пол прокоментував функцію безвихідного шляху дорожньої технології (з гідравлічними гальмівними дисками) своїм унікальним фото хакером SRAM-Shimano, ми повинні дізнатися більше.
Вже на початку 2016 року ринок дорожніх груп виглядав зовсім інакше, ніж зараз. Shimano ще не випустила свій комбінований комплект Dura-Ace R9170 та комбінований комплект Di2 (несерійні джойстики R875 та відповідні гальма - це єдині варіанти гідравліки / Di2), а Red eTap HRD від SRAM ще залишається місяцями.
Пол хотів застосувати на своєму дорожньому велосипеді гідравлічні гальмівні диски, але він не був задоволений гальмівними супортами Magura.
Важіль SRAM з гідравлічним обідним гальмом має безліч знижок. Він є шанувальником коробки передач Shimano Di2, тому вирішив поєднати ці два в унікальний змішувач "зроби сам".
Це передбачає перехід гальмівного важеля та кнопки перемикання передач та відповідного електронного обладнання з набору джойстиків Di2 на гідравлічний корпус джойстика SRAM.
Гідравлічна система SRAM залишається незмінною, але управляється лопатями важеля Shimano, а перемикання передач повністю базується на Di2.
Я задав Павлу кілька запитань, щоб дізнатись більше про його надзвичайну установку: як він працює, його інженерний досвід та що далі. Відповідь Павла відредаговано для довжини та ясності.
Перш ніж продовжувати, ми повинні зазначити, що будь-яка зміна вашої гальмівної системи може спричинити серйозні травми, і ми не рекомендуємо робити це. Зміни компонентів, як правило, також анулюють гарантію виробника.
З 1980-х років я катався на велосипеді, коли навчався машинобудуванню в університеті Ковентрі Полі. У той час я мав Topanga Sidewinder та гірський велосипед Mick Ives.
Я працював у виробництві велосипедів та на замовлення, а також був інженером-конструктором та експертом з пневматики протягом тривалого часу. Я також модифікував автомобілі та велосипеди протягом багатьох років.
У мене був Canyon Ultimate у 2013 році і мені завжди подобалася технологія, тому спочатку я оснастив її зовнішньою групою кабелів Shimano Ultegra 6770 Di2.
Потім я модернізував гальма і спробував гідравлічні дискові гальма Magura RT6. Чесно кажучи, це клопітно, і клопітно було встановлювати та встановлювати.
Я зробив перемикач зчеплення для свого позашляхового мотоцикла і наклав на нього дискове гальмо-клон Formula RR із перемиканням Di2. Це спрацювало нормально, але приблизно в цей час ціна гідравлічних ободних гальм та важелів SRAM HydroR на Planet-X була смішно низькою.
Вивчивши, як поєднуються компоненти SRAM, і знаючи простір, необхідний для модуля Di2, я купив ободове гальмо HydroR за 100 фунтів. Пізніше я купив ще чотири набори для себе, партнера та людини в США.
У минулому я також виготовляв колеса та V-гальма у стилі Gravity Research Pipe Dream для своїх позашляхових мотоциклів, а потім робив каша для інших велосипедів.
Тому наша ідея така: гідравлічні дискові гальма мають багатий дотик та невеликий вплив. Maguras болючий і незручний, тому, якщо я хочу обладнати дорожній велосипед гідравлічними гальмівними дисками, я можу вибрати SRAM, але мені подобається Di2.
Наскільки складно поєднати два? Після видалення механізму зміни швидкості в корпусі штока SRAM є великий отвір, тому відповідь така: це дуже просто.
Я купив кілька важелів перемикання передач 6770 Di2. Оскільки 11-ступінчаста Ultegra 6870 Di2 є новим продуктом, багато людей помилково продали важіль перемикання передач 6770 для оновлення [помилка, оскільки 6770 насправді можна використовувати з перемикачем 6870]. Думаю, я купив пару важелів вартістю близько 50 фунтів.
У моїй установці використовується існуючий шарнірний отвір у гальмівному важелі Di2, а металеві та пластикові деталі для швидкого прототипування (3D-друк) деталей оригінального гальмівного важеля Di2 на головний гальмівний циліндр, тому міцність конструкції буде не такою високою. одне питання.
Я відрізав зайву частину зверху ручки 6770 Di2, обробив її механічно, а потім приклеїв до спеченої нейлонової деталі для швидкого прототипування.
Я розвернув отвір, щоб зробити отвір рівним і правильного розміру. Трохи фарби, або в цьому випадку сіро-зеленого лаку Shimano, я готовий зібрати все.
У цій конструкції не використовується запасна пружина зворотного штока або E-затиск для фіксації вала, тому вал просвердлюють і відбивають, щоб отримати зенкований гвинт, головка якого більша за поворотний штифт. Як тільки корпус важеля також злегка опускається, голова врівень.
Конічна повертаюча пружина додана до валу головного циліндра гальма для забезпечення сили повернення важеля.
Після цього єдиною модифікацією, яку я зробив, було додати невелике ущільнювальне кільце в поперечному перерізі до старої канавки E-затиску поворотного штифта, щоб запобігти злегка брязканню лопатей гальмівного важеля.
Кабель Di2 простягається в канавці на нижній стороні 3D-друкованої пластикової головки гальмівного важеля, тому він закріплений і не застряє та не зноситься.
Після видалення всіх механізмів перемикання передач єдиним способом модифікації деталей SRAM є заповнення канавок, щоб прокласти кабель Di2. Модуль Di2 закріплений шматочком пінопласту в просторі позаду.
Я також запустив тріснуту спринтерську систему перемикання передач, підключивши старий перемикач Dura-Ace 7970 Di2 від підйомного перемикача SW-R600 до електронного модуля, і всі перемикачі були підключені до лівої ручки. Шнур був подовжений, щоб забезпечити акуратне рішення для підключення, і коли я запустив установку вбудованої ручки важеля клону Canyon, у ньому знаходилася коробка Junction'A'Di2 у валу.
Гальма мають титанові фітинги та легкі кронштейни гальмівних колодок. Вони встановлені на 52-сантиметровій рамі. Загальна вага передніх коліс становить 375 г, загальна вага задніх коліс - 390 г, а загальна вага задніх коліс - 390 г.
Так, я хочу сказати, що це було успіхом. Я продав набір людині в Гонконгу, яка також відправила мені SRAM Red і Dura-Ace, щоб зробити цей мішур.
Я продав інший комплект обладнання людині в Австралії для використання на його велосипеді TT, а третину продав людині в США, щоб я міг оплатити всі свої витрати.
Якщо я заплачу повну ціну за все це, це буде більшим ризиком. Більше того, я завжди можу без проблем повернути деталі SRAM на склад механічних змін.
Можливо, я дам важелю міцнішу зворотну пружину. Мені потрібен фіксатор різьби, щоб зупинити зміну діапазону ходу під час руху, тому що я повністю відкрутив регулятор гальма та зняв оригінальний фіксатор різьби.
Так, я розробляю деякі нові важелі для скелелазіння та спринтерського перемикання передач, і я шукаю інше розташування, в якому передній важель перемикання передач буде допоміжним важелем, наприклад, весла великого пальця на важелі передач Campagnolo.
Початкова ідея полягала в правому і лівому перемиканні передач, і я все ще намагаюся використати лопать важеля.
Я можу дотримуватися плоских лопатей важільного гальма SRAM або використовувати Campagnolo, а потім тримати лопаті важеля SRAM для заднього редуктора та нові важелі для редуктора переднього перемикача.
Це повинно означати, що не буде розбіжностей, навіть якщо ви носите рукавички, що може спричинити проблему взимку за стандартних налаштувань Shimano.
Щиро дякую Полу за відповідь на моє запитання та надання зображень. Щоб отримати додаткові поради про нього, будь-ласка, слідкуйте за ним на Flickr та Instagram, або читайте його публікації під іменем користувача motopido на форумі Weight Weenies.
Метью Аллен (раніше Аллен) - досвідчений механік та фахівець у галузі велосипедних технологій. Він цінує практичний та геніальний дизайн. Спочатку Луї, він любив велосипеди та кожне обладнання в смужку. Протягом багатьох років він тестував різні продукти для BikeRadar, Cycling Plus тощо. Тривалий час серце Метью належало Скотту Аддикту, але в даний час він насолоджується піднесеним спеціалістом Roubaix від Specialized і має тісні стосунки з Giant Trance e-MTB. Зріст він 174 см, а вага - 53 кг. Здається, йому повинно бути краще, ніж їзді на велосипеді, і він задоволений.
Вводячи свої дані, ви погоджуєтесь із умовами та політикою конфіденційності BikeRadar. Ви можете будь-коли скасувати підписку.


Час публікації: квітень-26-2021